Volkswagen Polo GTI: quarta geração do compacto GTI

O rápido Polo GTI alcança 236 km/h e consome apenas 5,6 l/100 km com transmissão DSG

• Novo Polo GTI Com motor TSI de 192 Cv e o chassis opcional “Sport Select”

• A mais recente versão do Polo GTI é equipada com caixa manual de velocidades ou com transmissão DSG

Dez dados importantes sobre a estreia do novo Polo GTI:

1. O novo Polo GTI está equipado com um motor TSI de 1.8 litros e debita uma potência de 192 Cv (mais 12 Cv que no modelo anterior).

2. Em alternativa uma transmissão automática DSG de 7 velocidades é novamente proposta à versão equipada com uma caixa manual de 6 velocidades.

3. Prestações típicas de um GTI: aceleração 0-100 km/h em 6,7 segundos e velocidade máxima de 236 km/h.

4. O novo Polo GTI possui um binário máximo de 320 Nm.

5. Chassis “Sport Select” opcional (amortecedores eletrónicos), incluído o “Sport Performance Kit” (adaptação desportiva com diferentes parâmetros, bastando pressionar um botão).

6. Estilo GTI: para-choques individual, grelha e faróis com o típico perfil vermelho, apelativas embaladeiras, spoiler traseiro personalizado e jantes em liga leve de 17 polegadas.

7. Primeiro Polo GTI com grupos óticos principais em LED (opcionais).

8. Volante desportivo, tablier e bancos desportivos exclusivos ao estilo do Golf GTI.

9. O novo Polo GTI aumenta a gama dos potentes compactos, iniciada em 1985 com o Polo G40.

10. Polo GTI já em comercialização no mercado nacional.

Já chegou o novo Polo GTI. Com uma potência de 192 Cv (mais 12 Cv que o modelo anterior), o novo Polo GTI aproxima-se do rendimento do Polo de série mais potente de todos os tempos: o “R WRC” – a versão de estrada do Polo com que a Volkswagen Motorsport ganhou o Campeonato Mundial de Ralis em 2013 e cujo título defendeu com êxito na temporada do ano passado.

• Novamente com caixa de velocidades manual. O novo Polo GTI alcança uma velocidade máxima de 236 km/h, aproximando-se assim ao rendimento do potente Polo R WRC de 220 Cv, um modelo esgotado nos concessionários (diferença de 7 km/h). Ao contrário da versão anterior do Polo GTI, apenas proposto com uma transmissão automática de dupla embraiagem, a nova versão desportiva também é agora oferecida com uma caixa manual de velocidades. O Polo GTI acelera de 0-100 km/h em 6,7 segundos com os dois tipos de transmissão, encurtando assim a distância para o Polo R WRC (apenas mais rápido em 0,3 segundos). A impressionante eficiência que oferece o novo Polo GTI reflete-se nos consumos e emissões de CO2, de 5,6 l/100 km e 129 g/km, respetivamente, na variante equipada com a transmissão DSG de 7 velocidades. Em combinação com a caixa manual de 6 velocidades, os valores de consumo e de emissões de CO2 são de 6,0 litros e 139 g/km, respetivamente. Em termos de consumos e emissões, o Polo R WRC (7,5 l/100 km) terá de “render-se” perante o novo Polo GTI.

• Enérgico desenho e linhas claras GTI. Os novos para-choques, as embaladeiras, montadas de forma chamativa, a sigla GTI situada no guarda-lamas dianteiros e as tradicionais siglas GTI na grelha em conjunto com uma faixa vermelha na grelha e que se estende pelos faróis conferem ao desenho exterior do novo Polo GTI um aspeto particularmente dinâmico. Além disso, o Polo GTI pode ser equipado pela primeira vez (em opção) com faróis LED para os “médios” e “máximos”. Neste caso, a luz de condução diurna é também em LED. As novas jantes em liga leve GTI (7,5 J x 17), deixando ver por trás pinças de travão em vermelho e o chassis desportivo (ambos de série), transmitem ao Polo GTI um aspeto verdadeiramente desportivo. A parte traseira do novo modelo adapta-se a este dinâmico desenho com um spoiler no tejadilho GTI, os farolins em cor vermelha escura, o difusor preto graneado e as saídas duplas cromadas do sistema de escape.

• Interior – Equipamento e desenho. A cor GTI “Vermelha” acentua também o desportivo habitáculo: volante desportivo em couro, punho da alavanca de velocidades e do travão de mão e o revestimento dos bancos com costuras em contraste vermelho. Os bancos desportivos do condutor e do passageiro são exclusivos, reguláveis em altura. A faixa central foi revestida em tecido exclusivo “Clark” e as partes exteriores em preto também evidenciam costuras de contraste em vermelho. O ambiente exclusivo e dinâmico deste modelo é completado com um novo painel de instrumentos com desenho GTI, o tejadilho interior em preto e os pedais em alumínio. Também de série: um atuador de som, o sistema de deteção de fadiga e os travões multicolisões.

• Novo mundo de informação e entretenimento. Os sistemas de informação e de entretenimento do Polo GTI de novo desenho oferecem, dependendo da versão, funções como o «Bluetooth Audio Streaming» (transmissão de áudio via Bluetooth), sensores de aproximação e rápida ampliação de mapas (zoom) utilizando os dedos. Os dois sistemas – “Composition Media” e “Discover Media” – podem ser equipados com o sistema de rádio digital DAB+. Além disso, existe a possibilidade de utilizar app’s especiais para o Smartphone via MirrorLink™ através do ecrã tátil.

• Chassis “Sport Select” e ESC-Sport. A Volkswagen oferece pela primeira vez Polo GTI com amortecedores eletrónicos, os quais são a tecnologia chave do novo chassis opcional “Sport Select” que é sempre proposto em combinação com o “Sport Performance Kit” (regulação desportiva de diferentes parâmetros pressionando um botão) para a versão GTI. Como é natural, o Polo GTI está equipado de série com o Sistema Eletrónico de Controlo de Estabilidade ESC, que também pode ser adaptado para circular em estrada ou num circuito de competição.

Motor e Transmissão

Motor turbo com transmissão DSG ou caixa manual

O novo motor 1.8 TSI oferece um binário máximo até 320 Nm

• O motor 1.8 TSI oferece a sua potência máxima ligeiramente acima do ralenti

O dinâmico “coração” do Polo GTI é um bloco de 4 cilindros de novo desenho inserido na série EA888. O novo Polo GTI está equipado com a terceira geração de motores da série EA888 e apresenta uma cilindrada de 1.798 cm3. O bloco turbo 1.8 TSI a gasolina e com injeção direta debita 192 Cv entre 4.200 e as 6.200 rpm (versão com caixa manual de 6 velocidades); no caso da transmissão automática DSG de 7 velocidades a potência máxima é alcançada a um regime de rotações entre as 5.400 e as 6.200 rpm. As diferentes técnicas acontecem na sequência de distintos parâmetros de construção das respetivas caixas de velocidades. Tal também é válido para os binários máximos dos motores: a variante DSG oferece um binário máximo de 250 Nm entre as 1.300 e as 5.400 rpm, enquanto no caso da versão com caixa manual o binário máximo é de 320 Nm entre as 1.400 e as 4.200 rpm. A diferença entre os regimes de rotações não tem qualquer influência nas prestações clássicas (velocidade máxima e aceleração 0-100 km/h). Ainda que a aceleração da versão equipada com caixa manual seja ligeiramente mais rápida, já o consumo de combustível da versão DSG é ainda menor.

Injeção direta e injeção no coletor de admissão. Seja qual for a transmissão e o binário máximo associado, o bloco 1.8 TSI é um motor de alta tecnologia. Uma variedade de novas tecnologias encontraram o seu caminho para esta terceira geração do motor, incluindo os gases de escape e a refrigeração a água para o turbocompressor, que foi totalmente integrado na cabeça do cilindro. Este coletor de escape integrado refrigerado a água tem uma contribuição fundamental para a melhoria do consumo de combustível. Além disso, o bloco TSI dispõe de um comando de válvulas variável com regulação dupla da árvore de cames. Adicionalmente, o curso da válvula do lado da descarga pode ser comutado em duas fases. Isso permite um controlo otimizado do processo de troca de carga para um melhor desempenho, economia de combustível e emissões mais baixas. O motor de quatro cilindros também dispõe de um sistema dual de alta pressão de injeção (200 bar), com injeção direta e injeção no coletor de admissão. O tipo de injeção livremente eleita contribui para reduzir as emissões de partículas e também do consumo de combustível, entre outros parâmetros.

Gestão térmica inteligente. Outra das vanguardistas novidades do Polo GTI é a utilização de um módulo com controlo giratório de novo desenho montado, pela primeira vez, neste motor, encarregando-se de realizar um controlo inteligente da gestão térmica: Assim, na fase de aquecimento do motor 1.8 TSI é possível bloquear totalmente a entrada de líquido refrigerante neste bloco de quatro cilindros ou ajustar o caudal volumétrico a um valor mínimo. Já num estágio a quente, a temperatura do líquido refrigerante pode ser regulada de uma forma rápida e completamente variável em diferentes níveis de temperatura, dependendo da potência solicitada e das condições exteriores.

Motor mais leve e novo turbocompressor. O motor é agora mais leve e possui um novo turbocompressor Mono-Scroll. A redução do peso deve-se, em grande parte, ao novo cárter com paredes mais finas (3 mm de espessura), a um veio de excêntricos de peso otimizado, ao coletor de escape integrado na cabeça, à cobertura em plástico do recipiente do óleo e à utilização de parafusos de alumínio. O peso total foi reduzido em 5,4 kg.

Eficiente agilidade. O excelente resultado de todas as medidas adotadas está à vista: a revisão básica de todos os grupos de funções, incluindo a redução do atrito da fricção interna, fizeram com que o motor 1.8 TSI do Polo GTI seja um dos mais eficientes e ágeis da sua categoria no momento atual. Como acontece em todos os modelos Polo da nova geração, a versão GTI também está em conformidade com a norma europeia de emissões EU6. A sustentabilidade que oferece o novo Polo GTI é palavra de ordem, refletindo-se nos consumos e nas emissões de CO2: 5,6 l/100 km e 129 g/km, respetivamente, na versão equipada com a transmissão DSG de 7 velocidades. Em combinação com a caixa manual de 6 velocidades os valores de consumo e de emissões de CO2 são de 6,0 litros e de 139 g/km, respetivamente. O Polo GTI oferece excelentes prestações, acelerando dos 0-100 km/h em 6,7 segundos, com os dois tipos de transmissão. Também a velocidade máxima é idêntica: 236 km/h.

Caixas de velocidades. 

6 e 7 velocidades. O Polo GTI pode ser combinado com uma caixa manual de 6 velocidades, muito precisa e com um escalonamento das relações em conformidade com as características do veículo. A transmissão automática de dupla embraiagem DSG oferece também a máxima eficiência, dinâmica e conforto. A caixa DSG pode adaptar-se individualmente ao potente motor GTI de 192 Cv, através de uma variedade de parâmetros individuais, assim como às curvas características do motor.

Chassis e travões

Nova suspensão «Sport Select»

Primeiro Polo GTI com amortecedores eletrónicos reguláveis

• O “ESC-Sport” pode adaptar-se para uma utilização em circuitos

• A nova servo-direção eletromecânica melhora as propriedades e manuseamento

A suspensão desportiva do Polo GTI, completamente adaptado, possibilita realizar manobras extremadamente ágeis e seguras. A base técnica está no set-up da geometria das suspensões: tipo McPherson à frente e um eixo traseiro de braços acoplados e com barra de torsão. A carroçaria do GTI foi rebaixada em 10 mm à frente e em 15 mm na traseira, em comparação com os modelos menos potentes do Polo. Os engenheiros do chassis conseguiram reduzir ao mínimo as oscilações laterais do excecionalmente ágil e preciso Polo GTI. Um dos fatores responsáveis é encontrado numa espessa barra anti-rolamento no eixo dianteiro. Outro dos componentes que contribuiu para a otimização do comportamento de condução são as jantes em liga leve de 17 polegadas, as quais montam pneus na dimensão 215/40. O manuseamento foi de igual modo melhorado através da montagem de uma servo-direção eletromecânica. Como seria natural, o Polo está equipado de série com o Sistema Eletrónico do Controlo de Estabilidade ESC. Também de série: o Sistema de Controlo da Monitorização dos Pneus (TMI). A segurança a bordo do novo Polo GTI foi revista e melhorada, nomeadamente através dos travões multicolisões e do Sistema de Deteção de Fadiga (ambos de série).

Direção eletromecânica. O Polo GTI está equipado, pela primeira vez, com uma direção assistida eletromecânica, com características configurados para a dinâmica do modelo de topo da gama. O sistema compacto foi integrado diretamente na coluna de direção. O novo sistema de direção do Polo distingue-se pelas suas propriedades de resposta e de direção muito precisa e ágil, assim como pelo excelente comportamento quando se circula sobre pisos mais irregulares. O condutor ao virar o volante tem a ajuda de um motor elétrico que transmite o binário à coluna de direção através de uma engrenagem sem-fim (helicoidal).

Suspensão “Sport Select” incluída no “Sport Performance Kit”. Pela primeira vez, a Volkswagen oferece amortecedores reguláveis eletronicamente no Polo GTI. Estes constituem a base tecnologia da nova e opcional suspensão “Sport Select”, que para o GTI está disponível apenas em conjunto com o “Sport Performance Kit”. A afinação base desta suspensão desportiva oferece, no entanto, um maior nível de conforto do que uma suspensão desportiva convencional. Quando o condutor pressiona o botão "Sport" (na área superior da consola central) este ativa uma válvula electromecânica situada nos amortecedores e, deste modo, altera a regulação base da sua afinação desportiva. Apesar da maior rigidez desta verdadeira suspensão desportiva está sempre orientada para um maior conforto em relação a uma suspensão desportiva convencional. Além disso, através do “Sport Performance Kit” tanto a curva característica da nova direção assistida electromecânica, como a resposta do acelerador, são ainda mais desportivas. Ao mesmo tempo, a sonoridade do motor ouvido no interior do carro também varia através de um atuador de som. E, finalmente, se o novo Polo GTI é equipado com o sistema DSG de 7 velocidades DSG, a transmissão muda automaticamente para do modo “D” para “S”.

Travões. O Polo GTI está equipado com um sistema de travões de 16 polegadas resistente à fadiga. É composto por discos ventilados à frente com um diâmetro de 310 mm e discos atrás com um diâmetro de 230 mm. As pinças de travão vermelhas são uma característica do GTI.

ESC-Sport. A Volkswagen oferece também para o novo Polo GTI o sistema “ESC Sport” para os condutores com grande experiência. O sistema é ativado através de um botão com dois níveis na consola central. Se o condutor pressionar o botão uma vez e de uma forma breve, é desativado o ASR (sistema anti-patinagem). Se o botão for pressionado mais de três segundos, o controlo eletrónico de estabilidade (ESC) passa para o modo “ESC Sport”. Em percursos rápidos e muito sinuosos (caso de um circuito de competição), o ESC é ativado mais tarde, o que permite realizar manobras com uma agilidade ainda maior. A intervenção retardada do ESC e a combinação com XDS+ em modo de condução desportivo oferece vantagens dinâmicas de condução muito desportivas sobretudo em circuitos. O condutor tem a possibilidade de selecionar diretamente os modos ESC “ASR off” e “ESC-Sport” através do menu correspondente do sistema de informação e entretenimento. Outros componentes do ESC são o sistema de anti-bloqueio de travagem (ABS), o Hill Hold Assist (arranque em subidas), o Sistema de Regulação de Inércia do Motor (MSR), o Bloqueio Eletrónico do Diferencial (EDS) e a nova função de condução dinâmica XDS + (que é nova no Polo GTI). A combinação destes sistemas eletrónicos com a desportiva e neutra suspensão e ainda com a nova e precisa direção assistida electromecânica oferece o nível máximo de segurança ativa e dinâmica de condução.

XDS+. Em termos técnicos, o bloqueio eletrónico do diferencial “XDS+”, uma função integrada no sistema eletrónico de controlo de estabilidade (ESC) e que melhora o comportamento e a aderência na condução em trajetos sinuosos, equilibrando o veículo para uma dinâmica mais “neutra” e prevenindo a potencial patinagem das rodas que estão do lado de dentro da curva e que, por isso mesmo, não estão em carga. A eletrónica inteligente deteta aquela situação informando o sistema hidráulico do “ESC” que cria uma pressão de travagem sobre a roda, estabelecendo assim novamente uma tração otimizada. Deste modo, o “XDS+” atua como bloqueio de diferencial, equilibrando a típica sobreviragem dos veículos de tração dianteira quando se aborda uma curva a maior velocidade. Ao mesmo tempo, o “XDS+” atua em todas as situações encontradas na estrada, inclusive sobre neve em que permite um melhor e mais preciso comportamento de condução.

Travões multicolisões. Uma das características de elevada tecnologia oferecida de série no novo Polo GTI são os travões multi-colisões de série, os quais detêm o veículo acidentado automaticamente com a finalidade de reduzir ao máximo a energia cinética ainda disponível. A ativação dos travões multi-colisões baseia-se no reconhecimento de uma colisão primária através do sistema de sensores do airbag. Os travões multi-colisões podem ser “vencidos” pelo condutor em qualquer momento, bastando pressionar o pedal do acelerador. Mesmo assim, o sistema automático também é desligado quando o condutor realiza uma travagem forte com um grau de desaceleração ainda maior que o dos travões multi-colisões. De um modo geral, o assistente de condução realiza uma manobra de travagem até reduzir a velocidade do veículo; esta é uma velocidade suficiente para dirigir-se a um lugar seguro depois de ter efetuado o processo de travagem.

Sistema de Deteção de Fadiga. Sistema de Deteção de Fadiga. O Sistema de Deteção de Fadiga, de série no Polo GTI, deteta um menor grau na concentração do condutor e alerta-o através de um sinal acústico com a duração de cinco segundos; também surge uma mensagem visual no painel de instrumentos. Se o condutor não parar nos 15 minutos seguintes, o aviso é repetido para recordar que faça uma pausa no período de condução.

Exterior – Equipamento e desenho

Enérgico e apelativo desenho com ADN de um GTI

O Polo GTI é imediatamente reconhecido como o topo desportivo da gama

• Os faróis em LED opcionais substituem os faróis de xénon no Polo GTI

• Desenho personalizado típico de um GTI e jantes de 17 polegadas de série

O Polo GTI distingue-se claramente como um verdadeiro desportivo de topo de gama independentemente da sua carroçaria de 3 ou de 5 portas. Os para-choques com um novo desenho e as típicas siglas GTI como as jantes personalizadas e a faixa vermelha ao longo da grelha e de uma parte dos grupos óticos H7 ou em LED opcionais, conferem ao novo modelo pleno de dinamismo. O Polo GTI é proposto de série com uma carroçaria desportiva rebaixada em 15 mm, o que lhe permite uma maior aderência ao piso da estrada. Com um comprimento de 3,983 metros, uma largura de 1,682 metros (com os espelhos retrovisores exteriores: 1,901 metros) e uma altura de 1,443 metros, o Polo torna-se num dos desportivos mais compactos do mercado.

Dianteira GTI. O Polo GTI pode ser equipado, pela primeira vez, opcionalmente com os faróis em LED para os “médios” e os máximos”. Neste caso, a luz de condução diurna é também em LED. Os traços distintos e típicos do Polo GTI são a faixa vermelha na grelha do radiador, que se prolonga até aos faróis, e a típica estrutura em favo de abelha que caracteriza os modelos GTI. A entrada de ar inferior, de maior dimensão, também oferece uma grelha com estrutura em favo de abelha, a qual é realçada lateralmente pelos faróis de nevoeiro de série (incluindo a luz de viragem) e os denominados “Splitter” (airelons típicos na competição automóvel).

Faróis principais com tecnologia LED. Os vanguardistas faróis duplos em LED, com numerosos detalhes, são inconfundíveis mesmo a uma grande distância pelo seu apelativo desenho e os seus precisos refletores. As luzes dos faróis em LED são ainda mais branca e mais parecida com a luz diurna que a dos faróis em xénon. Facto que requer menos esforço aos olhos do condutor durante a condução noturna ou ao entardecer.

Silhueta GTI e secção traseira. A silhueta e a secção traseira do novo modelo também se caracteriza pelos seus elementos de desenho desportivos. Os guarda-lamas de generosas dimensões e as novas jantes de liga leve GTI (7,5 J x 17) com as pinças dos travões em cor vermelha conferem ao Polo GTI um aspeto particularmente desportivo. A secção traseira do novo modelo está em consonância com este dinâmico desenho, salientando um spoiler no tejadilho GTI, farolins em tonalidade vermelha escura, difusor em cor preta graneado e saídas duplas cromadas do sistema de escape (ambos do lado esquerdo). O desportivo aspeto exterior é complementado pela sigla GTI na grelha do radiador e nos guarda-lamas do novo Polo.

Interior – Equipamento e desenho

Bancos desportivos exclusivos com o clássico desenho “Clark” de série

O novo Polo GTI estabelece uma referência obrigatória na ergonomia dos bancos

• Ícones no desenho: bancos desportivos GTI, volante GTI e instrumentação GTI

• Ar condicionado, sistema de informação e entretenimento e atuador de som de série

O interior do novo Polo GTI caracteriza-se, por um lado, pela nova “mistura” das siglas GTI específicas como também, entre outros detalhes, pelos revestimentos tradicionais em quadriculado com desenho “Clark” dos exclusivos bancos dianteiros desportivos e pelo sistema do banco traseiro. Por outro lado, pelas inúmeras melhorias gerais realizadas e que estão em perfeita sintonia com a mais recente remodelação da gama. Estas incluem o novo painel de instrumentos com o seu visual tubular 3D (estilo GTI) e o layout redesenhado dos controlos na consola central. No nível superior dos controlos, logo abaixo dos difusores das saídas de ar, encontra-se um painel de controlo que foi ampliada de sete para nove botões; posicionado no meio e de fácil acesso, por exemplo, está o botão das luzes de emergência. Os designers também otimizaram os controlos para o sistema do ar condicionado Climatronic, situados debaixo dos sistemas de informação e de entretenimento proposto de série no Polo GTI. Os perfis cromados dos revestimentos das portas, das saídas de ar e dos contornos da alavanca de velocidades complementam o ambiente sofisticado que oferece o Polo. Além disso, o Polo GTI é proposto com uma geração completamente nova de sistemas de informação e de entretenimento.

Tradicionais siglas GTI. A cor GTI “Red” acentua também o desportivo habitáculo. O volante desportivo em couro foi adaptado do Golf GTI, assim como o punho da alavanca de velocidades e do travão de mão e as costuras contrastantes vermelhas; os tapetes também possuem costuras em vermelho. Os exclusivos bancos desportivos do condutor e do passageiro possuem a parte central em tecido exclusivo “Clark” (as partes exteriores em preto também destacam costuras em vermelho). O ambiente exclusivo e dinâmico deste modelo é completado com um apoio de braços central dianteiro (com compartimento porta-objectos), um tablier com desenho GTI, o tejadilho interior em preto e a pedaleira em alumínio. Os bancos do Polo GTI também podem ser revestidos em Alcantara e couro (em opção). O equipamento de série ampliado inclui também detalhes funcionais como a iluminação na zona dos pés, um atuador de som, o sistema de deteção de fadiga, o ecrã multifunções Plus e o sistema de informação e entretenimento “Composition Media”.

Dinâmica com utilização quotidiana. A excelente dinâmica do Polo GTI não se alcança limitando a utilidade quotidiana do modelo, bem pelo contrário. O interior está perfeitamente estruturado, é ergonómico e muito flexível. A versão de 3 portas do Polo GTI está equipada com o sistema “easy entry”, facilitando sobremaneira o acesso dos passageiros ao banco traseiro (os bancos dianteiros deslocam-se para a frente, voltando depois à sua posição inicial realizando uma única operação). O Polo GTI também é proposto com uma carroçaria de 5 portas. Nos dois casos, o banco traseiro é rebatível de forma assimétrica. A volumetria da bagageira é de 204 litros, podendo ascender a 882 litros com o rebatimento total do banco traseiro.

Vanguardista gama de sistemas de informação e de entretenimento. O novo Polo GTI é proposto com sistema de rádio e de navegação com um novo desenho que representam a mais avançada tecnologia de ponta da segunda geração do denominado Sistema Modular de Informação e Entretenimento (MIB). Dependendo da versão, os sistemas oferecem diferentes funções como o Bluetooth Audio Streaming que, segundo o tipo de smartphone utilizado, pode incluir, por sua vez, um display e um controlo touchscreen, um sensor de proximidade (quando a mão do utilizador se aproxima daquele controlo); dois dedos é quanto basta para efetuar um zoom no mapa de navegação (como num smartphone) e a ligação do smartphone à antena exterior através do interface “Confort”. Os dois sistemas – “Composition Media” e “Discover Media” podem ser equipados com o sistema de rádio digital DAB+. Além disso, existe a possibilidade de utilizar app’s especiais para o smartphone vía MirrorLink ™ através do ecrã tátil.

App’s a bordo do Polo GTI via MirrorLink™. O MirrorLink é proposto opcionalmente em combinação com os sistemas de informação e de entretenimento “Composition Media” e “Discover Media. Graças a esta opção, existe a possibilidade de representar e manusear os conteúdos e as funções indicadas nos smartphone Android compatíveis com o ecrã tátil do sistema de informação e de entretenimento do Polo GTI. Com a finalidade de evitar uma distração do condutor só podem ser acedidas app’s especialmente configuradas durante o período de condução. Por exemplo, a Volkswagen oferece aplicativos que podem aceder às coordenadas geográficas do sistema de navegação como aos dados do veículo (conta-rotações, velocímetro e nível do depósito de combustível). Adicionalmente podem ser usados aplicativos que não estão diretamente relacionados com o funcionamento do veículo, tais como os serviços de rádio pela internet e o serviço de notícias, desde que sejam compatíveis com o MirrorLink ™.